Detroit Soft Locker Install in a Land Rover (2a parte)

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Step 19:
Pulire con diluente od altro idoneo sgrassante la superficie della flangia presente sulla scatola del differenziale Detroit eliminando con cura ogni traccia di impurità.

Step 20:
Inserire la corona sulla scatola del differenziale Detroit mantenendola parallela alla flangia d'accoppiamento. La corona si inserisce sulla scatola in modo leggermente interferente.

Step 21:
Per mezzo di una chiave a bussola esagonale da 14 mm, serrare i bulloni che assicurano la corona alla scatola del differenziale. Serrare i perni con una chiave dinamometrica alla coppia di 58 Nm in modo contrapposto ovvero sfalsando consecutivamente la posizione della chiave di 180° al fine di evitare deformazioni del componente. Se i bulloni sono dotati di una zigrinatura antiallentamento non è necessario utilizzare frenafiletti. Qualora ne siano sprovvisti, ovvero presentino la parte inferiore della testa liscia, applicare un sottile strato di Loctite 270 sui filetti dei perni prima di procedere al loro serraggio.

Step 22:
Pulire con diluente od altro idoneo sgrassante l'alloggiamento del differenziale (gabbia portapignoni) utilizzando uno straccio non filaccioso.

Step 23:
Prelevare gli anelli conici di scorrimento Timken, lubrificarli con olio da trasmissione ed assestarli sui cuscinetti. Controllare la fluida rotazione della gabbia a rulli di ciascun cuscinetto.

Step 24:
Collocare la scatola del differenziale nella gabbia porta pignoni.

Step 25:
Rimontare i cappellotti dei cuscinetti facendo attenzione ai contrassegni precedentemente apposti al fine di non invertirli. Far combaciare gli elementi con il piano presente sull'alloggiamento del differenziale per mezzo di un martello di plastica. Inserire i bulloni di fissaggio dei cappellotti dei cuscinetti e serrarli leggermente.

Step 26:
Avvitare a mano le ghiere di regolazione dei cuscinetti fino all'arresto. 

Step 27:
Con l'ausilio della chiave a quattro inserti n. 45 serrare la ghiera dal lato della corona fino a rilevare l'assenza di gioco fra la corona stessa ed il pignone del differenziale. La ghiera di regolazione è dotata di scanalature per consentire l'inserimento della spina antiallentamento precedentemente rimossa. Prestare attenzione ad arrestare la rotazione della ghiera in modo tale che una scanalatura si trovi in corrispondenza del foro della spina elastica presente sul cappellotto del cuscinetto. Se non si osserva questa precauzione non sarà possibile reinserire la spina antiallentamento.

Step 28:
Prelevare un comparatore centesimale dotato di un tastatore di lunghezza pari a 50-80 mm e relativo supporto snodato. Fissare il supporto sulla flangia dell'alloggiamento del differenziale per mezzo di un bullone e di un dado da 8-10 mm di diametro. Accertarsi che il supporto del comparatore sia assolutamente solidale con l'alloggiamento del differenziale: ci apprestiamo ad effettuare una misura di precisione, pertanto lo strumento non deve oscillare in alcuna direzione. Inserire il comparatore sul supporto e regolare lo stesso affinché il tastatore dello strumento sia a contatto con la superficie di uno dei denti della corona. Al fine di limitare l'errore di misura è necessario che il tastatore del comparatore sia perpendicolare al pezzo, ovvero formi un angolo di 90° con il dente della corona. Bloccare il pignone del differenziale e muovere a mano la corona rilevando al lettura sul comparatore. Il gioco deve essere nullo.

Step 29:
Serrare la ghiera di regolazione del secondo cuscinetto fino a rilevare un gioco pignone/corona compreso fra 0,10 e 0,17 mm, avendo cura di far coincidere una delle feritorie della ghiera con il foro della spina elastica antiallentamento presente sul cappellotto del cuscinetto. Durante la fase di serraggio della ghiera di precarico del secondo cuscinetto, ovvero quello situato dal lato opposto della corona, non bisogna assolutamente allentare la prima ghiera, pena la perdita della regolazione del precarico del primo cuscinetto. Qualora non si ottenesse il gioco desiderato, allentare entrambe le ghiere di regolazione e ripetere la procedura.

Step 30:
Serrare definitivamente i bulloni dei cappellotti dei cuscinetti alla coppia di 90 Nm utilizzando una chiave a bussola esagonale da 19.

Step 31:
Riposizionare le spine elastiche che impediscono l'allentamento delle ghiere di regolazione dei cuscinetti.

Step 32:
Ruotare il supporto del comparatore in modo tale da collocare il tastatore dello strumento contro il dorso della corona. Ruotare la corona a mano. L'eccentricità non deve essere superiore a 0,10 mm. Qualora si rilevino valori più elevati è necessario procedere allo spessoramento della corona o alla sua sostituzione. In entrambi i casi è ovviamente necessario ripetere la regolazione del precarico dei cuscinetti.

Step 33:
Inumidire con olio da trasmissione la guarnizione Land Rover 7316 e collocarla in sede. Riteniamo più adeguato l'uso della guarnizione in luogo della pasta sigillante utilizzata in fabbrica.

Step 34:
Serrare i 10 dadi (a croce) ad una coppia di 41 Nm con una chiave a bussola esagonale da 14 e successivamente, con due chiavi, una da 9/16" per i bulloni, l'altra da 14 mm per i dadi autobloccanti, serrare nuovamente i quattro perni di accoppiamento dell'albero di trasmissione alla ghiera del pignone del differenziale.

Step 35:
Reinserire i semiassi sx e dx nel loro alloggiamento facendo attenzione a non danneggiare i millerighe.

Step 36:
Utilizzando una spazzola a denti metallici asportare i residui di frena filetti ad alta resistenza (Loctite 270) dai bulloni di fissaggio dei semiassi ai mozzi. Con l'ausilio di una pistola ad aria compressa assicurarsi che non siano rimaste impurità nella filettatura della flangia dei semiassi e dei mozzi. Applicare una modica quantità di frenafiletti ad alta resistenza (Loctite 270) sui bulloni di fissaggio dei semiassi ai mozzi. Serrare i suddetti bulloni ad una coppia di 65 Nm.

Step 37:
Rifornire, con il mezzo in piano, il ponte di olio fino a quando non tracima dal foro e serrare il tappo. Sollevare entrambe le ruote dal suolo ed effettuare il test secondo le istruzione riportate sul libretto e sul sito della Tractech.

SPECIAL THANKS to  Francesco Mazzitelli per la sua disponibilità e competenza. Un grande appassionato ma soprattutto un amico.

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